독일 자동차제조업체 BMW에 따르면 헝가리에 10억유로를 투자해 신규 공장을 건설할 계획이다. 지난 20년동안 처음으로 유럽연합(EU)에 공장을 건설하는 것이다.공장건설이 완료되면 연간 15만대의 자동차를 생산할 수 있을 것으로 예상된다. 생산비용을 줄이기 위한 목적이지만 물류비용을 늘어날 것으로 전망된다.영국 옥스포드에 위치한 공장에서는 미니(Mini)를 생산하고 있는데 2019년 4월 브렉시트 이후에는 유럽 본토로 수출하는데 불리할 것으로 전망된다. 새로운 관세가 부과되기 때문이다.현재 서유럽은 자동차를 생산하는데 너무 비싸고 멕시코와 영국은 관세 위험을 감수해야 한다. 미국의 공장은 시장의 수요에 비해 이미 비대해진 것도 글로벌 전략의 수립을 어렵게 만든다.현재 미국과 중국, 미국과 유럽연합(EU) 등 세계적으로 보호무역주의가 부활되면서 생산공장의 입지를 정하는데 어려움을 겪고 있다.▲자동차제조업체 BMW 로고

중국물류구매연합회(中国物流与采购联合会)에 따르면 2018년 1~2월 전사회물류총액은 36조8000억위안으로 전년 동기 대비 7.7% 증가했다.이중 1~2월 공업품 물류총액은 33조위안으로 전년 동기 대비 7.2% 늘어났다. 전사회물류총액 대비 공업품 물류 총액이 전체의 약 90%를 차지했다.또한 2018년 1~2월 물류비용총액은 1조7000만위안으로 전년 동기 대비 6.5% 증가했다. 이중 운송비용이 9000억위안으로 전년 동기 대비 6.3% 확대됐다.동기간 창고 보관 비용은 6000억위안으로 전년 동기 대비 6.3% 늘어났다. 관리비용은 2000억위안으로 전년 동기 대비 8.2% 증가했다.▲ China_CFLP(China Federation of Logistics & Purchasing)_Logo▲중국물류구매연합회(中国物流与采购联合会) 로고

세계은행(WB)에 따르면 2017년 인도네시아 물류업계의 매출원가 중 20%가 물류비용으로 소요되고 있다. 동남아시아 국가 중 최고비용에 달한다.그만큼 인도네시아의 물류산업은 매우 비효율적이다. 도서국가의 지리적 한계와 미비한 교통 인프라로 물류비용이 과도하게 책정되고 있기 때문이다.최근 물류업계는 이러한 비용문제를 해결하기 위해 배달수수료를 인하하기 위한 방안을 검토하고 있다. 그중 하나가 Deliveree Group의 등장이다.Deliveree Group은 국내 물류서비스제공업체로 고객이 주문한 상품에 대해 운송차량을 배차하고 그에 맞는 운송료를 적절하게 책정해주고 있다.상업용트럭(2톤)을 통해 배송하며 거리에 따라 운송료를 책정한다. 결국 비효율적이고 불투명했던 중간수수료를 10~20%까지 절감할 수 있게 됐다.참고로 현재 동남아시아의 물류산업 가치총액은 약 US$ 3000억달러로 추산됐다. 이중 2/3가 인도네시아에서 창출될 만큼 물류산업의 잠재성은 크다.▲Deliveree Group 홈페이지

싱가포르 우편·물류업체 싱포스트(Singpost)에 따르면 2017/18년 1분기 순이익은 S$ 3100만달러로 집계됐다. 지난해 동기에 비해 13.6% 감소됐다.해당기간 매출액은 해외우편 및 물류사업의 성장으로 6.2% 소폭 올랐다. 그러나 국내 우편수요의 감소, 물류비용의 증가 등 사유로 순이익은 떨어졌다.특히 2016년 상반기 물류허브를 구축하는 데에 지출한 투자액이 현재의 실적에 타격을 주고 있다. 글로벌 유통시장의 경쟁이 과열되고 있기 때문이다.경영전문가들은 해외우편서비스 및 전자상거래 등 수요가 지속되고 있는 국경간 물류사업에 초점을 맞춰야 평년의 실적을 유지할 수 있다고 말한다.▲싱포스트(Singpost) 로고

일본 닛폰우편(日本郵便)에 따르면 2017년 2월 다이와하우스공업, 나스타 등과 공동으로 단독주택용 다기능 택배박스를 개발했다.인터폰, 대형우편함 등의 기능을 갖추고 있어 택배, 등기우편물 등을 수취할 수 있다. 부재에 따른 재배달을 줄이고 물류비용을 절감하기 위한 목적이다.온라인쇼핑몰의 이용이 해마다 증가하고 있는 가운데 택배 취급수가 확대되고 있다. 이에 따라 3사는 물류인프라구축의 향상을 실현시킬 계획이다.참고로 국토교통성에 따르면 2015년 9월 기준 재배달 수가 약 20% 차지했으며 운전자 부족, 환경문제 등의 문제가 확대되고 있다.▲택배박스 이미지(출처: 나스타)

▲ 베트남 정부 로고베트남 정부에 따르면 2025년까지 물류서비스개발 및 경쟁력강화를 위한 정책을 펼칠 계획이다. 계획에 따르면 2025년까지 물류부문이 국내총생산(GDP)의 15~20% 수준으로 성장할 것으로 예상된다.또한 세계 50대 물류서비스 제공기관 중 하나로 만들고 GDP에서 물류비용의 비율을 16~20%까지 줄이는 것을 목표로 한다.목표달성을 위해서 정부는 정책을 개선해 나가고 물류 인프라에 더 많은 투자를 유도하며 국내 물류기업과 국제 파트너사와의 협력을 촉진할 계획이다. 또한 베트남의 항구를 이웃나라와 연결해 물류인프라의 연결성을 향상시킬 예정이다.정부는 향후 건설부문 투자를 유치해 1형 물류허브를 하노이와 호치민에 건설하고 랑손(Lang Son), 라오까이(Lao Cai), 하이퐁(Hai Phong), 다낭(Da Nang), 꾸이년(Quy Nhon), 깐토(Can Tho) 등에 2형 물류허브를 건설할 계획이다.이들 지역에 건설되는 물류허브 외에 관련 인프라의 수요는 급증할 것으로 전망된다. 현재 베트남은 교통체증이 심해 교통 관련 인프라의 수요가 높다. 

글로벌 물류서비스업체 어질러티(Agility)에 따르면 2017년 신흥시장물류지수(AEMLI)에서 말레이시아가 4위에 선정됐다. 세계 50개 신흥국가를 대상으로 산출된 지수다.최근 몇년간 말레이시아 정부의 주도로 물류인프라에 지속적으로 투자한 결과다. 항만과 육상교통의 연계적 발전에 노력하고 있으며 특히 물류비용의 절감을 목표로 하고 있다.참고로 상위 1~10위 신흥국가를 차례대로 살펴보면 중국, 인도, 아랍에미리트, 말레이시아, 사우디아라비아, 인도네시아, 브라질, 멕시코, 터키, 러시아 등으로 집계됐다.▲Agility Emerging Markets Logistics Index 보고서 표지

중국물류구매연합회(中国物流与采购联合会)에 따르면 2016년 중국사회물류총액이 230조위안으로 전년 대비 6% 증가했다.또한 사회물류총비용은 11조위안으로 전년 대비 3% 늘어났다. 사회물류총비용이 GDP의 약 15%까지 떨어졌으나 선진국 대비 물류비용이 여전히 높아 비용절감이 절실하다.중국의 물류경기지수는 55.2%로 전년 대비 0.2%P 늘어났으며 11월11일 광군절기간 중국전자상거래물류지수는 213.5로 전년 대비 49포인트 상승했다.2016년 전자상거래 관련 택배업무량 및 수입은 313억5000만건에 4005억위안으로 전년 대비 각각 51.7% 44.6% 늘어났다.▲ China_CFLP(China Federation of Logistics & Purchasing)_Homepage 3▲중국물류구매연합회(中国物流与采购联合会) 홈페이지

중국 국가발전개혁위원회(国家发展和改革委员会)에 따르면 2016년 1~11월 전체 사회물류총액은 208조8000억위안으로 전년 동기 대비 6.2% 증가했다.이중 공업품의 물류총액은 194조5000억위안으로 전년 동기 대비 6% 늘어났으며 수입화물 총액은 9조3000억위안으로 전년 동기 대비 0.3% 감소했다.또한 2016년 1~11월 물류비용총액은 9조6000억위안으로 전년 동기 대비 3.6% 증가했다. 2016년 11월 전체 사회물류액은 21조6000억위안 늘어났다.▲ China_NDRC(National Development and Reform Commission)_Homepage 5▲중국 국가발전개혁위원회 홈페이지

중국 국가발전개혁위원회에 따르면 2016년1~10월 전체 사회물류총액은 187조2000억위안으로 전년 동기 대비 6.1% 늘어났다.이중 공업품의 물류총액은 174조3000억위안으로 전년 동기 대비 6% 증가했다. 수입화물 물류총액은 8조3000억위안 전년 동기 대비 1.8% 감소, 물류비용총액은 8조6000억위안으로 전년 동기 대비 각각 3.3% 증가했다.▲ China_NDRC(National Development and Reform Commission)_Homepage 3▲중국 국가발전개혁위원회 홈페이지