▲ 인도 베단타(Vedanta Ltd)의 철강 부문 사업 홍보 이미지[출처=베단타 홈페이지]2024년 8월9일 서남아시아 경제는 인도와 파키스탄을 포함한다. 회계연도 2025년 1분기 인도보험공사의 순이익은 ₹1046억1000만 루피로 전년 동기와 비교해 9.6% 증가했다.파키스탄 정보기술통신부는 물리적 통화에 대한 의존도를 줄여 자국을 무현금 경제로 전환하는 데 전념하고 있다고 밝혔다.◇ 인도 베단타(Vedanta Ltd), 자사 철강 사업 매각 계획 보류인도보험공사의 회계연도 2025년 1분기 순이익은 ₹1046억1000만 루피로 전년 동기 ₹954억4000만 루피 대비 9.6% 증가했다. 총 수입은 ₹2조1000억 루피로 전년 동기 ₹1조9000억 루피와 비교해 증가했다.순보험료 수입은 ₹1조1300억 루피로 전년 대비 15.6% 늘어났다. 지난 분기 ₹1조5200억 루피보다는 26% 낮은 수치를 기록했다.인도 광산기업 베단타(Vedanta Ltd)는 자사의 철강 사업을 US$ 25억 달러에 매각하려던 것을 보류했다고 밝혔다. 10억 달러 가치의 주식을 매각하면서 재정적 여유가 생겼기 때문이다.베단타는 2018년 자카르타 주 보카로에 위치한 ESL 스틸(ESL Steel Ltd)의 지분 90%를 인수하면서 철강 사업에 뛰어들었다. 주요 제품은 선철, 빌릿, TMT 바, 선재, 연성 쇠파이프이다.◇ 세계자연기금(WWF),파키스탄에서 무분별한 포획과 산림벌채 야생 앵무새 개체수 감소 원인으로 꼽아파키스탄 정보기술통신부은 파키스탄을 무현금 경제로 전환하는 데 있어 전념하고 있다고 강조한 바 있다. 향후 물리적 통화에 대한 의존도를 줄이며 디지털 수단을 통해 경제를 주도해나갈 것을 의미한다.이는 파키스탄 중앙은행(SBP)의 즉석 결제 시스템 RAAST와 유사하다. 경제 성장과 디지털 재정의 효용성을 가속화시키기 위해서 통합 데이터 플랫폼 구축이 필요하다고 덧붙였다.세계자연기금(WWF)에 따르면 지난 10년 동안 파키스탄에서 무분별한 포획과 산림벌채에 의하여 현지 야생 앵무새의 개체수가 급격히 감소했다.파키스탄에서는 대본청앵무, 하와이 앵무새, 회색머리 앵무, 포도 소청앵무 4종이 가장 보편적이다. 한때는 펀잡, 신드, 아자드 카슈미르 주에서도 쉽게 찾아볼 수 있었지만 현재는 몇몇 국경 지역에만 분포해 있다.이 새들은 반려동물로서의 높은 수요로 인해 밀렵과 불법 거래를 통해서 현지 및 국제 시장에 거금으로 판매된다. 성수기에는 기존의 직장을 그만두고 앵무새를 잡아 판매하는 경우도 있다고 밝혔다.또한 야생 앵무새는 오래되고 죽은 나무에 둥지를 지으며 의존한다. 이러한 나무들이 쓸모없다고 여겨 무차별적으로 벤다면 앵무새를 포함한 여러 새들의 서식지를 감소시키는 행위라고 설명했다.야생 과일을 섭취하는 앵무새들은 씨앗을 퍼뜨리는 데 기여하며 자연림을 재생하는 등 생태계에 있어 중요한 역할을 한다.

인도네시아 스타트업인 멤버아이디(Member.id)에 따르면 시리즈 A 라운드에서 US$ 110만달러의 투자금을 유치했다. 투자는 벤처캐피탈인 East Ventures가 주도했다.국내 여행 대기업은 Traveloka도 전략적인 투자 대열에 참가했다. 멤버아이디가 새로운 사업으로 여행 콘텐츠 플랫폼인 Travel Secrets를 론칭했기 때문이다.또한 새로운 콘텐츠 생산 단위인 TS Media 서비스도 시작했다. 멤버아이다는 자카르타에 본사를 두고 있는 마케팅, 미디어, 기술기업이다.축적된 기술력을 바탕으로 식음료, 호텔, 소매, 온라인 마켓플레이스 등과 같은 산업에 걸쳐 장기 로열티 솔류션을 제공하고 있다.▲멤버아이디(Member.id) 로고

말레이시아 저가 항공사인 에어아시아 그룹(AirAsia Group)에 따르면 2021년 동안 식료품 배달 서비스 지역을 확장할 계획이다.페낭에서 자카르타, 방콕을 포함한 아세안의 타지역으로 확장한다. 해당사의 7500만 고객 기반과 신뢰도가 높은 소매업자들과의 연계를 통해 시너지 효과를 창출할 방침이다.전자상거래 서비스와 연결되며 오직 신선 식품 부문에만 집중한다. 중국발 코로나 19 팬데믹에 의한 어려운 상황에서 사업자들을 돕는 것을 목표로 정했다.▲에어아시아 그룹(AirAsia Group) 로고 

싱가포르 공동 주거 플랫폼 스타트업인 코브(Cove)에 따르면 시리즈 A 펀딩 라운드로 US$ 460만달러를 유치했다. 해당 투자 라운드는 부동사 기업인 케펠 랜드(Keppel Land)에서 주도했다.코브는 임차인에게 룸과 스튜디오를 개월단위로 빌려주는 사업을 영위하고 있다. 임차인은 회사의 앱이나 자체 온라인 플랫폼을 통해 예약할 수 있다.2021년 상반기 싱가포르와 자카르타에서 1000개 이상의 룸을 렌트할 계획이다. 현재는 550개에 불과하지만 베트남, 필리핀 등으로 사업도 확장한다.▲코브(Cove) 로고 

송도경제자유구역은(Incheon Free Economic Zone, IFEZ)로 초기에 국제기구 유치, 금융업무단지 조성 등을 통해 국제도시로 개발하려고 시도했지만 현재는 산업단지로 전환해 기업유치에 사활을 걸고 있다. 산업단지가 아니라 거대한 아파트 투기장에 불과하다는 혹평을 받고 있어 대책마련이 시급한 실정이다.경제자유구역은 외국인투자 유치를 활성화하기 위해 일정 지역을 지정해 인프라 구축, 조세 감면 등의 혜택을 부여하는 지역으로 인천 송도, 부산∙진해, 광양만에 위치해 있다. 송도경제자유구역의 전체적인 개발과 운영을 책임지고 있는 기관이 송도경제자유구역청이다.인천시는 시내 주력산업단지인 남동공단이 제조업에 머물러 있는 한계를 극복하고 새로운 미래성장동력을 확보하기 위해 송도경제자유구역을 대대적으로 개발하고 있는 중이다.송도경제자유구역의 안전을 평가하기 위해 국가정보전략연구소가 개발한 ‘K-Safety 진단모델’을 적용해 보면 다음과 같다.▲ K-안전진단 모델로 평가한 송도경제자유구역 [출처=iNIS]◇ 첨단산업 융∙복합도시보다는 주거단지로 개발되고 있어송도경제자유구역은 2003년 8월 송도, 영종, 청라지구 등을 포함하는 산업단지로 개발을 시작해 2020년까지 1, 2단계 사업으로 구분돼 진행하고 있다.연수구에 위치한 송도국제도시는 비즈니스∙IT∙BT, 중구에 위치한 영종국제도시는 물류∙관광, 서구의 청라국제도시는 금융∙레저를 중심으로 산업을 육성하겠다는 계획이다. 개별 지구의 세부 사업 내역을 간략하게 정리하면 다음과 같다.첫째, 송도국제도시는 바다를 매립해 인공으로 조성된 섬에 비즈니스∙IT∙BT 관련 기업, 대학 캠퍼스가 대거 입주해 있다. 송도경제자유구역의 핵심지역으로 송도국제업무지구(IBD)로 불린다.2005년 송도 컨벤션센터가 착공되면서 개발이 시작했으며 접근성이 좋아 송도경제자유구역에 거주하는 인구의 절반 가까이가 살고 있다.둘째, 청라국제도시는 금융∙레저를 중심으로 개발할 계획이었지만 공동주택, 오피스텔, 타운하우스, 단독주택 등 주택단지로 건설되고 있다. 간척사업으로 확보한 토지로 2000년까지 농지로 활용되다가 2011년부터 주거단지로 전환한 이후 2013년 인천로봇랜드가 착공됐으며 2017년 로봇타워, 로봇연구소 등이 입주했다.셋째, 영종국제도시는 인천국제공항 주변에 주거∙산업∙업무∙관광이 가능한 복합도시로 개발되고 있으며 항공물류단지, 항공정비사업(MRO) 클러스터, 항공교육∙훈련센터 등을 육성할 방침이다. 초기 계획한 영종브로드웨이, 밀라노디자인시티, 에잇시티 등의 사업은 중단됐고 카지노와 관광단지로 개발되고 있다.결론적으로 송도경제자유구역은 첨단산업이 융∙복합된 단지를 자족한 산업단지를 지향하고 있지만 원래 계획대로 진행하지 못하고 있다.송도경제자유구역청 주변의 중심부조차도 공터가 다수 남아 있으며 거대한 공사장에 불과하다. 2020년까지 개발하겠다는 구상도 실현 가능성은 낮다. ◇ 매립지로 태풍∙해수면 상승으로 인한 침수피해 발생 가능성 높아사고발생 가능성 평가송도경제자유구역은 개발을 시작한지 20년정도 지난 거대한 계획도시이며 첨단제조업이 위치해 시설낙후로 인한 화재, 폭발, 유독물질 유출, 추락 등 일반적인 유형의 안전사고가 발생할 가능성은 높지 않다. 하지만 바다를 매립한 지역이라 지반침하, 기반인프라 시설의 결함 등과 연관된 사고는 이미 발생 중이다.우선 지반침하로 인한 안전사고는 2015년부터 발생하기 시작해 지속적으로 증가하고 있다. 2015년 6월에는 폭 2m∙깊이 4m 규모의 도로가 무너졌다. 2020년 1월 7일 송도국제도시 연세대학교 국제캠퍼스 인근 도로가 가로 100㎝∙세로 30㎝∙깊이 10㎝로 함몰됐다소위 말하는 싱크홀인데 교통사고가 발생하지는 않았지만 매립지의 특성상 언제든지 발생할 수 있는 유형의 사고다. 2016년 태풍으로 창원시에 위치한 마산만과 진해만의 매립지가 침수피해를 입은 것처럼 인천시도 마찬가지로 피해를 입을 가능성이 높다. 태풍뿐만 아니라 지구온난화로 해수면이 상승하는 것도 매립지의 안전을 위협한다.마산만 매립지는 2003년 태풍 ‘매미’로 인해 사상자가 32명에 달했고 이재민은 9300명으로 집계됐다. 이후 매립지 해안변에 콘크리트옹벽과 배수펌프장을 설치했지만 바닷물이 넘쳐 도시가 해수에 잠기는 현상이 반복되고 있다. 2016년 9월 태풍 ‘차바’로 부산 해운대 마린시티가 잠긴 것도 유사한 재해이다.다음으로 도시 설계상의 잘못으로 발생하고 있는 안전사고는 쓰레기자동집하시설과 관련이 있다. 2018년 4월 30일 삼성바이오로직스와 쓰레기자동집하시설에서 악취가 발생해 주민들과 입주업체들의 불만이 고조됐다.쓰레기자동집하시설 자체가 음식물을 분리배출하기 어려워 악취가 발생할 가능성이 높았지만 해결책을 찾지 못하고 있다. 음식물 쓰레기가 수분을 많이 포함해 관로 이송에 부적합하고 수거율도 70~80%에 불과했다. 생활폐기물 지하수송관로는 53.6km에 달하고 7개 집하장이 설치돼 있다.쓰레기를 소각하는 송도자원순환센터는 2018년 1~9월 염화수소 등 유해물질 3000kg을 배출한 것으로 드러났다. 환경에 치명적이지는 않다고 주장했지만 대기질을 오염시켰다는 비난은 면하기 어렵다.인천시는 중국과 가까워 중국발 미세먼지로 인한 피해도 가장 큰 편이다. 잦은 해무(海霧)와 미세먼지로 밝은 하늘을 보기 어려운 것도 송도경제자유구역의 고민거리이다. ◇ 자동차와 사람 모두 안전사고 방어할 능력은 취약해사고 방어능력 평가2017년 12월 송도국제교 입구에 있던 LED전광판을 철거하기로 결정했다. 2009년 16억원을 투자해 설치했지만 강한 바람이 불면 쓰러질 위험이 높다고 판단됐기 때문이다. 설치 후에 허가를 받지 못해 불법건축물로 남아 있다가 2010년 12월부터 운영을 중단했다.2014년 1월 송도 컨벤시아 내에 위치한 키즈파크에서 9세 어린이가 압사사고로 사망했다. 에어바운스라는 놀이기구가 왼쪽으로 기울어지면서 탑승한 아이들이 한쪽으로 몰렸기 때문이다. 해당 놀이시설은 안전사고가 빈발했지만 대책은 마련되지 않았고, 허가도 받지 않고 영업한 것으로 드러났다.LED전광판이 차도로 갑자기 넘어질 경우에 2차 사고로 이어질 수 있었기 때문에 철거한 것은 좋은 결정이다. 자동차나 사람 모두 안전사고에 대응할 능력은 매우 취약해 사전예방이 가장 효과적인 방법이다. 설치한지 오래되지 않았다고 안전한 것은 아니기 때문에 철저한 안전점검을 실시해야 한다. ◇ 송도 LNG기지도 주택가에 인접해 있어 사고 시 대형 참사자산손실의 심각성 평가2017년 11월 5일 한국가스공사 소유의 송도 LNG기지에서 가스누출사고가 발생했지만 관련 사실을 은폐했다는 논란이 초래됐다. 2005년에도 가스가 누출되는 사고가 발생했지만 1년이 지난 2006년 감사원의 조사에 의해 밝혀졌다.2016년 국정감사에서도 2014년 자체 정밀점검 시 저장탱크의 기둥균열이 140건 등 총 184건의 결함이 발견됐다. 1992년 건설이 시작됐다.지하탱크의 결함이 드러났지만 사용 연한이 남아 있다는 이유로 형식적인 점검만 하기 때문에 사고 재발 가능성은 높은 편이다.LNG 가스탱크는 집단 주거지에서 2km밖에 떨어져 있지 않아서 대형참사로 이어질 수 있기 때문에 안전관리가 중요하다. 송도주민뿐만 아니라 송도경제자유구역에 입주한 기업들은 언제 터질지 모르는 시한폭탄을 옆에 두고 사는 것과 같은 형국이다.해외의 가스플랜트 폭발사고를 보면 얼마나 위험한 상황인지 알 수 있다. 2004년 1월 알제리 동부 스키크다 (Shikda)시 인근 LNG플랜트에서 폭발사고가 발생해 23명이 사망하고 74명이 부상당했다.2015년 8월 중국의 텐진항에서 화학물질 폭발사고가 발생해 165명이 사망했다. 폭발로 건물 7동이 전소됐으며 인근 1만7000가구가 간접 피해를 입었다.다행스럽게 송도 LNG기지는 가스유출사고 수준으로 그쳤지만 폭발로 이어질 잠재성은 낮지 않다. 일반 주택과 달리 아파트는 폭발사고의 후폭풍에 매우 취약하다.핵폭탄이나 재래식 폭탄도 폭발로 인한 직접 피해보다 후폭풍으로 인한 파괴가 더 무섭다. 재난 위험시설 주변에 대형 복합도시를 건설하려고 시도한 것 자체가 안전전문가 입장에서 이해하기 어렵다. ◇ 일본 간사이국제공항과 인도네시아 자카르타를 반면교사로 삼아야안전 위험도 평가송도경제자유구역의 안전위험도를 종합적으로 평가하면‘Moderate : 보통 수준의 위험’으로 안전관리 업무를 담당하고 있는 인천시, 인천경제자유구역청, 산업자원부, 중기벤처기업부, 기업 등이 제시된 잠재적 문제점을 해결하기 위해 선임 관리자의 주의가 필요하다.홍콩이나 싱가포르와 같이 육지가 부족한 국가의 경우에는 해안을 매립해 신도시나 산업단지를 건설할 수밖에 없지만 한국에서는 대규모 매립사업이 필요할 정도로 수요는 높지 않다.매립공사에 대한 역사가 깊고 고도로 발달된 매립지 관리기술을 보유한 일본조차도 매립지의 침수문제로 골머리를 앓고 있다. 2018년 9월 태풍 ‘제비’로 발생한 파도에 의해 침수된 일본 간사이국제공항의 모습을 기억할 필요가 있다.송도, 청라, 영종 등 모두 매립지 위에 건설된 도시라는 점에서 지반침하와 침수피해는 불가피할 것으로 판단된다. 일본 간사이국제공항은 활주로를 1m 높이는 방법으로 침수에 대비한다고 하지만 아파트와 공장은 대응책을 마련할 수 없다.인도네시아 수도인 자카르타도 지반침하와 쓰나미로 인한 해수피해로 수도이전을 심각하게 고려 중일 정도로 해수면 상승은 세계 해안도시가 대비해야 하는 시급한 현안 이슈다.인천시와 송도경제자유구역청도 토지판매로 이익을 올릴 구상만 하지 말고 미래에 반드시 닥칠 안전사고를 방어할 묘안을 찾기 바란다. – 계속 -▲ 민진규 국가정보전략연구소 소장 [출처=iNIS]

독일 통계 전문사이트 스태티스타(Statista)에 따르면 2020년 아프리카의 전자상거래(EC) 시장 규모가 $US 220억달러로 2017년 160억달러 대비 약 37.5% 성장할 것으로 전망된다.2019년 현재 인터넷 이용자수는 4억5000만명으로 사하라 이남 아프리카 지역에서 인터넷 및 모바일 인터넷 이용자수가 급증하고 있다.보스턴컨설팅그룹에 따르면 2025년까지 아프리카 지역 EC 시장의 신규 일자리 창출 규모가 약 300만명에 이를 것으로 예상된다.남아프리카 공화국의 최고 EC 사이트 Takealot의 활성 사용자수는 약 100만명 이상으로 전국에 47개소의 영업소를 운영하고 있다.나이지리아의 EC사이트 Jumia는 아프리카 지역 수십 곳에서 사업을 전개하고 있다. 공급업체수는 8만개 이상, EC 사이트 이용자수는 약 400만명에 각각 이른다.스태티스타에 따르면 아프리카 EC 창업기업의 약 48.1%가 서아프리카에 위치하고 있다. 반면 남아프리카 지역은 27.3%, 동아프리카 지역은 18.2%를 점유하고 있다.주로 나이지리아, 남아프리카공화국, 케냐에 집중돼 있으며 나이지리아에 약 100개의 EC 벤처기업이 있다. 아프리카에서 향후 10년간 인터넷 소매매출액이 연간 40% 성장할 것으로 전망된다.▲ Statista▲ 스태티스타(Statista) 홈페이지

인도네시아 글로벌 배차서비스업체인 고젝(Go-Jek)에 따르면 싱가포르에서 포탈을 론칭했다. 서비스에 관심을 가진 운전자들이 사전에 등록할 수 있도록 하기 위한 목적이다.운전자가 자신의 연락정보를 남겨 두면 회사가 운전자에서 2개월 이내에 연락할 계획이다. 육상교통청(LTA)로부터 허가를 사전에 받아야 하는 절차가 남아 있다.2018년 5월 고젝은 국제적으로 사업을 확정하기 위해 $US 5억달러를 투자할 계획을 밝혔다. 현재 타겟시장은 필리핀, 싱가포르, 태국, 베트남 등이다.고젝은 선도업체인 그랩 등과 경쟁하기 위해 운전자와 상생모델을 제시할 방침이다. 고젝은 8년전 자카르타에서 서비스를 론칭한 이후 급성장하고 있다.▲고젝(Go-Jek) 홍보자료(출처 : 홈페이지)

자동차생산업체 도요타인도네시아(Toyota Indonesia)에 따르면 2018년 자동차 완전조립품(CBU) 수출량이 첫 20만대를 기록할 것으로 전망된다.최근 몇 년간 현지 생산공장 인프라가 발전하면서 생산량이 늘어나고 있다. 최근 자동차(CBU) 1879대를 수출하면서 지난 30년간 누적 출하량은 100만대에 달했다.현재 CBU 생산을 담당하는 업체는 당사의 자회사인 TMMIN(Toyota Motor Manufacturing Indonesia)이다. 올해 수출량 목표치는 약 21만7000대다.이 곳에서 생산된 차량은 자카르타의 딴중쁘리옥항을 통해 해외로 나간다. 지금은 완전 조립품보다 전체 수출의 75~94%를 차지하고 있는 부품의 비중이 더 크다.자동차(CBU) 수출대상국은 바레인, 방글라데시, 라오스, 미얀마, 페루, 카타르 등 다양하다. 인기 모델은 SUV형 포튜너(Fortuner)와 세단형 야리스(Yaris)다.도요타인도네시아(Toyota Indonesia)는 1987년 처음으로 완전 조립품을 수출했다. 당시에도 부품 수출이 주를 이뤘으나 30년이 지난 지금은 완전 제품의 비중이 점차 커지고 있다.▲Toyota Motor Manufacturing Indonesia 홈페이지

인도네시아 할랄편의점 체인 212 Mart에 따르면 2017년 기준 영업 지역 내에 자리한 점포는 총 192개로 집계됐다. 2017년 5월 최초 설립한 이후 빠르게 성장하고 있는 것이다.212 Mart는 이슬람율법(샤리아)에 따라 할랄식품만을 취급하고 있다. 국민의 80% 이상이 무슬림인 점을 고려하면 현지 시장에 잘 맞춰진 영업방식이라고 판단된다.212 Mart는 일반적인 기업형 체인점이 이니라 협동조합 형태로 운영되고 있다. 약 100명의 조합원으로 구성돼 있으며 물품조달, 판매, 영업 등 모두 조합원들이 참여해 실질적으로 관리하고 있다.독특한 점은 진열대의 상품을 구비할 때 중소기업 제품을 약 20%정도 예약해야 한다는 규정이다. 소상공인과의 상생이 협동조합의 운영목표 중 하나이기 때문이다.수익 구조도 일반 편의점에서 행해지는 매출 구조와는 다르다. 과거에는 조합원들의 수수료로, 현재는 점포의 매출을 총집계한 후 재분배하는 형태로 이뤄지고 있다.현재 212 Mart는 수도 자카르타에만 108개가 밀집해 있을 만큼 도시형 편의점으로 성장하고 있다. 조합원들은 향후 교외지역까지 점포가 확장되기를 기대하고 있다.▲212 Mart 홈페이지

▲ 인도네시아 항공·호텔 예약서비스업체 Traveloka 로고인도네시아 항공·호텔 예약서비스업체 Traveloka에 따르면 2018년 5월 식당정보 제공서비스앱(app) 'Traveloka Eats'을 출시했다고 밝혔다.호텔정보를 비롯한 각종 관광교통정보를 제공한 인프라를 바탕으로 식당정보도 제공하겠다는 목적이다. 기존 고객에 대한 서비스를 확장한 셈이다.이 앱은 여행객들이 일명 '맛집'과 궁금한 식당의 정보를 얻기 원한다는 점에서 착안됐다. 결국 식당에 대한 위치, 메뉴, 가격을 고객에게 제공하기로 했다.현재는 주요 관광지이자 도심지인 자카르타, 수라바야, 욕야카르타, 반둥, 발리 등 총 7개 지역에 한해 서비스가 지원되고 있다. 향후 지역을 추가할 예정이다.지금 앱을 통해 볼 수 있는 식당의 정보수는 약 8000개에 달한다. 관광전문가들은 이 서비스가 관광 및 지역 경제 활성화에 도움이 될 것으로 전망하고 있다.