▲ 일본 도요타자동차의 프리우스 이미지 [출처=홈페이지]일본 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 국내 자동차와 반도체 관련 12개 대기업 참가해 자율주행자동차용 반도체 등을 개발할 계획이다.2028년까지 기술 개발을 완료하고 2030년 이후 각사가 양산하는 자동차에 탑재하기 위한 목적이다. 자율주행자동차의 경쟁은 반도체 부품의 성능을 어떻게 높일 것인가로 좁아지고 있다.참여하는 기업은 도요타자동차, 혼다. 닛산자동차, 수바루, 마츠다 등 자동차 제조업체와 르네사스일렉트로닉스 등이다.이들 기업은 새로운 단체인 'ASRA'를 설립해 자율주행자동차 등에 사용하는 최첨단 반도체 기술을 공동으로 개발한다.개발하려는 기술은 '칩렛기술'이며 복수의 반도체 칩을 조합해 성능을 높이는 최첨단 기술이다. 현재 미국의 테슬라가 자율주행자동차 관련 기술을 선도하고 있다.

▲ 일본 도요타자동차의 야리스 이미지 [출처=홈페이지]일본자동차판매협회연합회(日本自動車販売協会連合会)에 따르면 2023년 11월 도요타자동차의 야리스가 판매 1위를 기록했다. 승용차와 경차의 판매를 별도로 종합한 결과다.승용차 부문에서 1위는 도요타자동차의 야리스로 1만6895대가 판매돼 전년 동월 대비 130.5% 확대됐다. 2위는 도요타자동차의 카롤라로 판매량은 1만3313대로 전년 동월 대비 130.8% 늘어났다.3위는 도요타자동차의 시엔타로 1만1194대가 판매돼 전년 동월 대비 110.1% 증가했다. 공동 3위는 도요타자동차의 루비로 1만1194대가 판매돼 전년 동월 대비 133.4% 늘어났다.승용차 부문에서 1위부터 3위까지 전부 도요타자동차가 차지한 것이다. 5위부터 10위까지를 보면 △5위 혼다의 베젤 9396대로 전년 도월 대비 166.2% 증가 △6위 도요타의 프리우스 8399대로 전년 동월 대비 283.7% △7위 닛산의 노트 6866대로 전년 동월 대비 62.6% △8위 닛산의 세레나 6824대로 전년 동월 대비 187.1% △9위 도요타 노아로 6802대로 전년 동월 대비 133.9% △10위 도요타의 아쿠아로 6527대로 전년 동월 대비 74.1% 등으로 조사됐다.경차를 1위부터 5위까지 살펴보면 △1위 혼다 N-Box 2만1097대로 전년 동월 대비 120.7% △2위 다이하츠의 탄트 1만4988대로 전년 동월 대비 106.6% △3위 스즈키의 스페이시아 1만1407대로 전년 동월 대비 110.9% △4위 스크키의 허슬러 8731대로 전년 동월 대비 127.3% △5위 다이하츠의 무브 7292대로 전년 동월 대비 68.5%를 기록했다.또한 6위부터 10위까지는 △6위 다이하츠의 터프트 6634대로 전년 동월 대비 127.2% △7위 다이하츠의 미라 6019대로 전년 동월 대비 101.4% △8위 스즈키의 왜건 R 5777대로 전년 동월 대비 73.5% △9위 닛산의 루크스 5491대로 전년 동월 대비 98.2% △10위 미츠비시의 데리카미니 4922대로 전년 동월 대비 241% 등으로 조사됐다.

▲ 일본 도요타자동차의 하이브리드차(HV)인 프리우스 이미지 [출처=홈페이지]일본 정부에 따르면 2024년도부터 전기자동차(EV)의 구입에 지급하는 보조금 산출 기준을 재검토할 계획이다. 충전 설비나 고장 대응 등 자동차제조업체의 환경정비도 평가에 포함하려는 것이다.현재 보조금은 최대 65만엔으로 책정돼 있다. 하지만 항속 거리, 엔진차의 연비에 해당하는 전비, 외부 급전 기능의 유무 등에 따라 최대 85만엔으로 증가된다.2024년부터 제조업체의 판매상이 보유하고 있는 충전 설비의 숫자, 수리·정비 대응력, 재해시에 현지 지방자치단체에 전기차를 파견하는 협정을 맺고 있는지, 사용이 끝난 EV용 배터리의 회수 노력 등도 평가한다.2022년 기준 EV의 판매량은 7.7만대로 전체 판매된 승용차의 2% 수준에 머물렸다. EV의 가격이 높은데 반해 충전 설비가 부족하고 고장시 대응에 문제가 있기 때문이다.정부는 저렴하고 고품질의 EV를 보급하기 위해서는 제조업체 전체가 소비자에게 신뢰를 심어줘야 한다고 판단하고 있다. 새로운 기준을 수립하려는 것도 EV 시장 전체에 대한 환경을 정비하려는 목적이다.2050년까지 정부는 온실가스 배출을 실질적으로 제로(0)로 만들 방침이다. 2035년까지 국내 신차 판매의 100%를 EV나 하이브리드차(HV) 등 전기차가 되도록 정책을 추진하고 있다.'청정에너지자동차도입촉진보조금'은 친환경차의 종류, 서능, 기능에 따라 보조금이 결정된다. 새로운 규정은 제조업체마다 보조금이 달라져 경쟁력에 큰 영향을 미칠 것으로 전망된다.

▲ 일본 글로벌 자동차 제조업체인 도요타자동차의 하이브리드 자동차인 프리우스 이미지 [출처=홈페이지]일본 글로벌 자동차 제조업체인 도요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 노동조합이 비정규직을 포함한 전체 직원의 급여를 월 9370엔(약 9만원) 인상해 달라는 요구를 제안했다. 지난 20년간 가장 높은 수준의 임금 인상안이다.도요타는 글로벌 자동차 시장에서 경쟁력을 확대하기 위해 전기자동차(EV) 개발에 주력해야 하는 처지로 노조의 요구가 부담스러운 상황이다.지난해 2월 러시아의 우크라이나 침공으로 국제 원자재 가격이 상승한 것도 실적에 압박을 가하고 있다. 차량용 반도체 수급 난과 가격 상승도 극복해야 할 과제에 속한다.다른 자동차 브랜드를 보면 혼다의 노조는 월 1만9000엔, 닛산자동차는 월 1만2000엔의 급여를 인상해달라고 요구했다. 각 회사의 노조는 인플레이션으로 생활비가 높아진 상황에서 대폭적인 임금 인상이 필요하다는 입장이다.올해 춘투는 노동조합의 요구서가 모두 제출되면 다음달 중순에 집중 회답일까지 교섭이 본격화된다. 춘투 협상이 완료돼야 자동차 업계의 경영 본격화가 진행될 것으로 전망된다. 

국제 환경보호단체인 그린피스(Greenpeace)에 따르면 2022년 글로벌 자동차 제조기업 탈탄소 노력 순위에서 토요타자동차(Toyota Motor Corp)는 꼴찌로 선정됐다. 2021년과 동일하게 10위를 기록했다. 해당 보고서는 글로벌 자동차 판매량 순위 상위 10개 기업을 대상으로 탈탄소 노력을 조사했다. 내연기관의 단계적 폐지와 공급체인망의 탈탄소화, 자원 축소, 효율성을 평가했다. 그린피스는 토요타자동차의 판매에서 제로 배출 차량은 1% 미만이며 공급 체인망의 탈탄소화 진척도 느리다고 지적했다. 이전 프리우스(Prius) 하이브리드와 같은 모델이 환경운동가들에게 긍정적인 평가를 받은 것과 대비된다.  토요타는 2030년까지 연간 판매 목표량을 전기자동차는 35만대, 베터리식 전기자동차(BEV)와 연료전지자동차(FCV) 200만대로 높였다.  일본 자동차제조업체 중 △닛산자동차(Nissan Motor CO) 8위 △혼다자동차(Honda Motor Co) 9위 △도요타자동차, 10위가 나란히 하위권을 차지했다. 닛산자동차와 혼다자동차는 2021년과 비교해 순위가 3단계 하락했다.참고로 1위는 제네럴모터스(General Motors Co)로 100점 만점에 38.5점을 받았음에도 상위권을 유지했다. 자동차제조사들의 탈탄소 노력이 여전히 부족한 것으로 판단된다.▲토요타자동차(Toyota Motor Corp)의 RAV4  이미지(출처 : 홈페이지) 

일본 편의점 체인점인 훼미리마트(ファミリ?マ?ト)에 따르면 2021년 5월 상순부터 새로운 디자인의 일회용 스푼을 도입할 계획이다. 약 8700개 점포에서 이용이 가능해진다. 도시락이나 스프 구매 시 제공되는 스푼으로 손잡이 부분에 구멍이 있다. 이전의 종류와 대비해 플라스틱을 12% 절감하는 것이 가능하다. 일본 전자부품기업인 무라타제작소(村田製作所)에 따르면 2022년 3월기 연결영업이익은 3200억엔으로 전년 대비 2% 증가할 것으로 전망된다.동기간 순이익은 2400억엔으로 전년 대비 1% 확대가 예상된다. 매출액은 1조6600억엔으로 전년 대비 2% 늘어날 것으로 추정된다.일본 자동차 제조업체인 토요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 2022년 봄 채용에서 기술직 신입사원 중 소프트웨어 인재의 비율을 전년 대비 2배 확대할 계획이다.신입사원은 대학교, 연구원 과정을 대상으로 진행된다. 2021년 봄 기술직 신입사원으로 300명을 채용했는데, 소프트웨어는 약 20%에 불과했다.▲토요타자동차(トヨタ自動車) 전기자동차인 프리우스 이미지(출처 : 홈페이지) 

일본 자동차 제조업체인 토요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 2022년 봄 채용에서 기술직 신입사원 중 소프트웨어 인재의 비율을 전년 대비 2배 확대할 계획이다.신입사원은 대학교, 연구원 과정을 대상으로 진행된다. 2021년 봄 기술직 신입사원으로 300명을 채용했는데, 소프트웨어는 약 20%에 불과했다.전통적으로 도요타자동차는 기술직 신입사원은 대부분 기계공학과 출신이 차지했다. 하지만 자동차 업계에서 자율주행자동차의 개발경쟁이 격화되고 있어 주행을 제어하는 소프트웨어 개발자의 필요성이 증대됐다.직무 내용과 요구조건을 명확하게 정하는 '직업형 인사제도'도 정착시킬 방침이다. 입사 후 업무 내용을 미리 파악할 수 있도록 공개해 조기 이직도 방치할 계획이다.또한 중도 채용자의 비중도 현재 30%에서 단계적으로 50%까지 확대할 예정이다. 기존에는 신입사원을 중시했지만 일정한 경력을 가진 사람을 채용할 경우에 조직에도 자극을 주는 효과를 기대할 수 있기 때문이다.▲토요타자동차(トヨタ自動車) 전기자동차인 프리우스 이미지(출처 : 홈페이지)    

일본 정부에 따르면 2030년대 중반에는 국내 신차 판매는 전기자동차로 제한하는 것을 목표로 정했다. 가솔린만을 이용하는 자동차는 제외하겠다는 방침이다.2021년 1월 실시된 향후 자동차 구매 의향 설문조사에서 하이브리드 차량을 구매하겠다고 선택한 사람은 39.4%로 조사됐다. 전기자동차 구매 답변자는 29.6%로 낮았다.해당 조사는 도야마현, 후쿠이현, 미야자키현의 3개현을 제외한 전국 18세 이상의 남여 1953명에게 개별 면접 방식으로 실시됐다. 유효응답율은 62.0%였다.▲도요타자동차의 대표적 하이브리드 자동차인 프리우스(출처 : 홈페이지)

일본 자동차 제조기업인 토요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 2021년 주행기술을 고도화 기술을 신형차에 도입할 계획이다.자동차에 탑재된 소프트웨어의 갱신만으로도 주행기술의 성능을 높일 수 있다. 차량을 교체할 필요없이 성능을 최신 상태로 유지하는 것이 가능해진다.기술 혁신에 따라 자동주행과 가속 기능을 확충하는 것을 목적으로 한다. 연결 차량의 보급과 함께 산업의 변화를 이끌어갈 방침이다.▲토요타자동차(トヨタ自動車) 전기자동차인 프리우스 모델(출처 : 홈페이지)   

인도 자동차 제조업체인 토요타(Toyota India)에 따르면 2021년 1월 소매업 판매 대수는 1만1126대로 집계됐다. 2020년 1월 5804대와 대비해 92% 급증했다.2020년 12월 판매 대수인 7847대와 대비해 32% 상승했다. 2020년 11월 소매 판매 대수는 8508대로 주로 축제 기간 특수의 영향을 받았다.지난 5개월 동안 인도 시장에서 어반 크루져(Urban Cruiser), 이노바 크리스타 페이스리프트(Innova Crysta facelift), 포튜너 페이스리프트(Fortuner facelift)을 포함해 3개 브랜드를 출시했다.▲토요타(Toyota India)의 전기자동차인 프리우스(출처 : 홈페이지)