영국 통계청(ONS)에 따르면 2021년 1분기 국내총생산(GDP)은 전년 동기 대비 1.5% 감소한 것으로 집계됐다. 2021년 1분기는 코로나-19 3차 봉쇄 중이었음에도 불구하고 예상보다 국내총생산률이 적게 감소했다. 2021년 2월 경제 성장은 코로나-19 백신 접종과 함께 학교 등교가 이뤄지며 공공 부문 소매업체들의 경제 활동도 늘어났다. 또한 소비 지출도 증가했다.영국 차량 디자인 기업인 고든 머레이 디자인(Gordon Murray Design,GMD)에 따르면 향후 5년동안£3억파운드의 투자를 통해 경량 전기자동차 및 배송 밴을 개발할 계획이다.새로운 연구개발(R&D) 시설을 설치해전기차량(EV)과 제조 공정에서 무게와 복잡성을 최대한 제거하는 것이 목표다. 혁신적이고 경량이며 효율이 매우 높은 전기차량을 개발할 것으로 예상된다. 영국 글로벌 제과사인 맥비티스(McVities)에 따르면 2022년 하반기 자회사 플래디스(Pladis)의 톨크로스(Tollcross)공장을 폐쇄할 계획이다.톨크로스(Tollcross)공장에서 제과 생산을 중단하고 다른 공장으로 이전할 것으로 전망된다. 이에 따라 468명의 근로자가 실직 위험에 직면한 것으로 드러났다.▲플래디스(Pladis) 홈페이지

영국 글로벌 제과사인 맥비티스(McVities)에 따르면 2022년 하반기 자회사 플래디스(Pladis)의 톨크로스(Tollcross)공장을 폐쇄할 계획이다.톨크로스(Tollcross)공장에서 제과 생산을 중단하고 다른 공장으로 이전할 것으로 전망된다. 이에 따라 468명의 근로자가 실직 위험에 직면한 것으로 드러났다.국내 제과 제조의 과잉 용량 문제를 해결하기 위한 조치로 분석된다. 그대로 방치할 경우 향후 미래 세대에게까지 일자리 제공이 더욱 어려워질 것으로 판단했다. 맥비티스와 플래디스는 상기 실직 위험 근로자들과 의미있는 협의를 조건으로 상기 공장 폐쇄를 제안한 상태이다. 톨크로스공장에서 수십년 동안 일해온 충실한 근로자들에게는 큰 충격이다.현재 노조는 중앙정부 및 지방정부와 더불어 지역 일자리를 지키기 위해 노력할 계획이다. 노조는 코로나-19 사태에도 불구하고 매출이 증가했는데 사측은 공장 재투자 대신 공장 폐쇄를 계획하고 있다고 지적했다.▲플래디스(Pladis) 홈페이지

미국 국제무인차량시스템협회(AUVSI)에 따르면 일부 주정부의 드론 공역에 대한 선점권 획득 시도에 대해 드론 산업의 발전을 악화시키는 요인이라고 지적했다.현재 미국 전역의 영공은 연방항공청(FAA)이 관리하고 있다. 그러나 드론의 하늘길이 점점 확대되면서 주정부가 공역을 관리해야 한다는 목소리가 제기됐다.2017년 다이앤 파인스타인 캘리포니아주 상원의원은 드론 연방법을 처음 제안했다. 이후 2019년 마이크 리 유타주 상원의원이 드론 통합구역 설정법안을 제시했다.두 안건의 공통 내용은 연방정부와 협력해 주정부 영공에서 운행하는 상업용 드론에 대한 운영 규칙을 수립하겠다는 것이다. 또한 비상업용 드론의 운행 규칙, 고도 제한 등의 내용도 포함됐다.그러나 주정부에서 드론 영공을 관리하게 되면 지역 간 상이한 통제 규칙이 적용된다. 이에 따라 영공 사용에 대한 다양한 수수료 및 과세 조건이 발생할 수 있다는 것이 AUVSI 측의 주장이다.드론의 분할적 영공 관리를 반대하는 사람들은 이러한 현상에 대해 ‘패치워크 퀼트(patchwork quilt)’라고 부른다. 누비이불(quilt)처럼 여러 개로 쪼개진(patchwork) 구역이라는 뜻이다.AUVSI 관계자는 “주정부의 드론 공역이 선점될 경우 각종 과세 규정에 의해 드론 통행료(drone toll)'가 발생할 수도 있다”라며 우려를 표명했다.▲AUVSI가 주최한 학생 드론 콘테스트 현장(출처 : AUVSI SUAS 홈페이지)

오스트레일리아 글로벌 유료도로운영기업 Transurban에 따르면 지난 회계연도인 2016/17년 연간 순이익은 A$ 4억6800만달러로 전년 대비 2배 이상 증가한 것으로 집계됐다.트럭에 대한 통행료 인상 등으로 매출액이 4배나 초과한 것이 순이익 증가에 크게 기여했다. 2016/17년 매출액은 23억4000만달러로 전년 대비 8.2% 증가했다.국내 및 북미 전체의 유료도로 등에서 통행량도 2.2% 증가했다. Transurban의 멜버른 시 주요 유료도로인 CityLink의 매출액은 13.4% 증가해 7억8000만달러를 기록했다. 북미에서는 Greater Washington Area 유료도로의 매출액이 7.1% 증가했다. 또한 트럼프 대통령의 미국 법인세율 인하로 1억500만달러를 절감했다.Transurban은 오스트레일리아 국내 및 북미에서 다수의 유료도로를 관리하고 개발하는 도로운영기업이다. 국내에서 사업을 확장하기 위해 경쟁업체의 유로도로를 인수하기 위해 시도 중이다.▲Transurban 로고

오스트레일리아경쟁소비자위원회(ACCC)에 따르면 교통인프라기업 트랜서반(Transurban)의 시드니 유료도로인 웨스트커넥스(WestConnex) 지분 매입결정을 연기했다.트랜서반이 웨스트커넥스 지분을 매입할 경우 독점이 우려되기 때문이다. 트랜서반은 이미 시드니 9개의 유료도로 사용 허가권 중 7개를 소유하고 있다.정부는 2018년 8월까지 지분매각을 완료해 웨스트커넥스의 비용을 지불할 계획이다. ACCC의 결정 지연으로 매각은 9월 이후에나 가능할 것으로 전망된다. ▲오스트레일리아경쟁소비자위원회(ACCC) 로고

오스트레일리아 경쟁소비자위원회(ACCC)에 따르면 국내 최대 유료도로운영기업 트랜서반(Transurban)이 A$ 170억달러 규모의 시드니 웨스트커넥스(WestConnex) 유료도로를 인수를 우려하고 있다.ACCC 우려의 핵심은 오스트레일리아증권거래소(ASX)에 등록된 260억달러 규모의 사업들이 이미 시드니에서 거의 독점권을 유지하고 있기 때문이다.트랜서반(Transurban)은 시드니에서는 9개 중 7개를 포함해 전국적으로는 19개 유료도로 사업권 중 15개를 소유하고 있다. 또한 30억달러를 투자해 9킬로미터에 달하는 노스커넥스(NorthtConnex) 터널을 공사 중이다.▲경쟁소비자위원회(ACCC) 로고

오스트레일리아 국내 및 북미 도시 유료도로 네트워크 관리 및 개발기업 트랜서반(Transurban)에 따르면 캐나다(Canada)의 몬트리올 유료도로 및 교량을 A$ 8억6100만달러에 인수할 예정이다.트랜서반은 미국의 인프라전문 투자기업 맥쿼리인프라파트너스(MIP)로부터 7.2킬로미터 길이의 유료도로 및 교량인 A25를 구입할 방침이다. 회계연도 2016/17년 기준 A25의 1일 평균 교통량은 4만6535대로 전년 대비 4% 증가했다. 교통량의 9%는 트럭에 의해 발생된다.트랜서반은 유료도로 관리를 개선함으로써 A25의 이익마진이 68% 증가할 것으로 예상한다. 국내뿐만 아니라 해외에서의 사업을 확장해 장기적인 수익창출에 집중할 계획이다. ▲트랜서반(Transurban) 로고

오스트레일리아 도시 유료도로 관리개발기업 Transurban에 따르면 2017년 12월말 마감 기준 6개월 동안 반기 이익은 AU$ 3억1100만달러로 전년 동기 8800만달러 대비 280% 증가했다.국내 3대 도시의 유료도로 이용자 증가, 미국 사업에서 트럼프 대통령의 법인세 감면에 따른 자산이익이 발생했기 때문이다.동기간 시드니(Sydney)의 도로 1일 평균 통행량은 2.9% 증가했다. 유료도로 매출액은 9.8% 증가해 4억7600만달러를 기록했다.멜버른(Melbourne)은 CityLink Tulla 확대 건설 프로젝트로 인해 1일 평균 통행량은 1% 감소했다. 일부 통행료 인상으로 매출은 14.2% 증가해 3억8800만달러로 집계됐다.브리즈번(Brisbane)은 통행량 및 매출 모두 3.5% 증가했다. Transurban의 미국 사업체는 정부의 법인세 감면혜택으로 1억500만달러 혜택을 입었다.▲Transurban 로고

뉴질랜드 북섬 최대도시 오클랜드(Auckland)시정부에 따르면 버스 및 경전철 등 연료세를 1리터당 NZ$ 10센트 인상할 계획이다. 경제전문가들은 가장 생활비가 높은 도시인 오클랜드가 연료세 인상으로 '초고가 도시'가 됨으로써 재정위기가 초래될 수 있다고 우려한다.무엇보다 연료세 인상분을 거주민들이 지불해야하므로 교통비 부담은 가중되는 셈이다. 기업들 역시 추가 비용을 소비자에게 부담할 수 밖에 없다고 경고했다.▲오클랜드(Auckland)시 로고

▲ 톨게이트 전용 스마트카드 이미지 [출처 : e-toll card]인도네시아 중앙은행(BI)에 따르면 2017년 11월 고속도로 톨게이트에서 사용되고 있는 '전자화폐 시스템'에 대한 시장독점화 현상은 없다고 발표했다.지난 2008년부터 비현금결제(non-cash) 시스템을 도입하기 위해 국영은행을 기준으로 국내 톨게이트 구간에 선도입됐을 뿐 독점은 아니라고 덧붙였다.현재 톨게이트 전자화폐시장 중 25%를 점유한 국영은행 BCA도 다수의 승객들이 선택하면서 시장이 커졌기 때문에 독점이라고 할 만한 근거는 없는 상황이다.중앙은행은 다양한 전자화폐가 유통돼 톨게이트 요금결제에 쓰이도록 여러 금융기관과 협업 중이다. 전자화폐 단말기인 SAM Multiapplet의 설치도 늘리고 있다.참고로 스마트카드의 보안 응용 모듈인 SAM Multiapplet의 국내 설치비율은 약 70%에 달했다. 향후 고객선호에 따른 전자화폐시장이 구축될 것으로 전망된다.