6월 말은 독일에서 본격적인 방학 및 휴가가 시작되는 시즌이다. 학생들의 경우 연중 4~6회의 방학 중(16개 연방 주마다 교육제도가 달라 상세 일정은 상이) 여름 방학이 가장 길며 보통 6월 말에서 9월 초 사이에 약 6주간의 방학 기간을 가진다. 이에 자녀를 둔 직장인은 아이의 방학 스케줄에 맞춰 함께 여름 휴가를 보내는 케이스가 많다.유럽의 경우 유럽연합(EU)의 국민이면 EU 역내 이동과 여행이 자유로워 자동차를 이용하는 사람이 많다. 올 여름 휴가 때 자차를 이용해 독일 인접국이나 유럽으로 떠나는 여행자라면 목적지에 따라 주유를 미리 독일에서 할 것인지 혹은 여행지에서 할 것인지 잘 따져보는 것이 좋다. ▲ 독일 및 인접국의 일반 휘발유(Super 95) 가격을 비교한 지도. 중앙의 독일을 기점으로 동‧남쪽에 인접한 폴란드‧체코‧슬로바키아‧오스트리아 등은 독일보다 유류비가 저렴해 노란색을 띄고 있다. 반면 독일의 북‧서‧쪽에 인접한 덴마크‧네덜란드‧프랑스 등은 독일보다 휘발유 값이 비싸 빨간색을 띈다. [출처=독일 자동차연맹 ADAC]독일 운전자연맹 아데아체(ADAC, Allgeminer Deutscher Automobil-Club)에 따르면 현재 독일의 일반 휘발유(Super E5, 옥탄가 95) 가격은 1리터당 1.77유로(약 2630원)고, 경유는 1.66유로(약 2460원)이다.독일 주변국 중 휘발유 가격이 가장 저렴한 곳은 폴란드로 통상 독일보다 리터당 34센트(약 500원) 저렴하고, 다음으로는 체코가 29센트(약 430원) 더 싸다.독일보다 휘발유‧경유가 저렴한 나라는 폴란드‧헝가리‧체코‧슬로바키아‧슬로베니아 등 주로 독일의 동남쪽에 인접한 국가이다.반면 독일보다 유류비가 비싼 나라는 프랑스‧네덜란드‧덴마크 등 독일로부터 서북쪽에 위치한 국가들이 많다. 벨기에의 경우, 리터당 휘발유 가격은 독일보다 12센트 더 저렴하나 경유 가격은 9센트 더 비싸다. ▲ 독일의 정유사 아랄(Aral)이 운영하는 주유소. 앞쪽 가격표시판에는 일반 휘발유(Super E10와 Super), 고급 휘발유(Super Plus), 일반 경유(Diesel)의 가격이 적혀있다. 주유소 간판에는 아랄의 슬로건 "Alles super"라는 문구가 있는데 이는 "Everything is Super(모든 것이 최고다)"란 뜻이다. 아랄사가 취급하는 주요 제품명(Super)을 활용해 품질에 대한 자신감을 언어유희로 잘 나타낸 마케팅 문구로 꼽힌다. [출처=독일 일간지 더로컬]독일 주유소에서는 ‘표준형 휘발유(Super, 옥탄가 95)’와 ‘바이오 휘발유(Super E10, 옥탄가 95)’, ‘고급 휘발유(Super Plus, 옥탄가 98)’, ‘경유(Diesel)’ 이렇게 4개의 유종이 기본으로 판매되고 있다. 그 외 업체에 따라 고급유를 단계별로 좀 더 나눠서 판매하는 곳에서는 5~7종의 휘발유와 경유를 제공한다.2010년 말부터 독일 전역의 주유소에서 일반 휘발유보다 바이오에탄올 함량을 10%까지 높인 ‘Super E10(또는 E10)’을 대대적으로 홍보하며 제공하고 있다.바이오연료 함량이 더 높은 만큼 기존 연료 대비 탄소 배출량이 적고, 석유 사용량을 조금이라도 줄일 수 있어 친환경적이기 때문이다. 그 이전에는 가솔린(휘발유)에 허용되는 에탄올 함량은 최대 5%(E5)로 제한이 있었다.ADAC 자료에 따르면 친환경 식물에서 추출한 바이오에탄올을 혼합한 휘발유 ‘E10’ 도입으로 매년 도로 교통 부문에서 최대 300만 톤의 이산화탄소(CO2) 배출량을 줄일 수 있다. 2010년 11월 이후 출시된 신규 차량 및 최신 모델의 경우 대부분 E10 주유가 가능하다.▲ 독일의 주유소에 설치된 주유기들. 바이오에탄올을 10% 섞은 일반 휘발유 ‘Super E10’이 ‘Super (E5)’ 보다 더 저렴해 기본적으로 가장 많이 주유하는 휘발유다. [출처=독일 공영방송 타게스샤우(tagesschau)]그런데 독일의 주유소는 주유기에 유종을 표기할 때 기본 디젤은 B7, 기본 휘발유는 E10으로만 표기하는 곳들이 많다. 그러다보니 외국인이 독일에서 주유소를 이용할 때 내 차에 맞는 유종이 무엇인지 헷갈려서 필요 이상의 비싼 고급유를 주유하는 사례가 많다.휴가철 주유소에 사람이 붐빌 때 시간을 들여 줄을 섰는데 알고 보니 차종에 맞지 않은 주유기 쪽에 줄을 섰다가 다시 줄을 서야 하는 낭패를 겪는 일도 허다하다. 일반 휘발유에는 ‘Super(슈퍼)’와 ‘Super E10’ 2종이 있다. 에탄올 함량에 따라 ‘E5’ ‘E10’이라고 표기하며, ‘E5’는 에탄올이 최대 5%까지 ‘E10’는 최대 10%까지 섞여있다는 뜻이다.그런데 대부분의 주유소에서 ‘E5’는 표기하지 않고 ‘Super(슈퍼)’라고만 표기하는 곳이 많다. 가격은 ‘Super E10’이 ‘Super (E5)’ 보다 더 저렴해 기본적으로 가장 많이 주유하는 휘발유종이다.경유는 주유소 앞 가격표시판에는 ‘Diesel(디젤)’이라고 표기되어 있지만, 정작 주유기에는 기본 디젤을 ‘B7’이라고만 적어둔 곳도 많다. 이렇다보니 셀프 주유소가 많아진 요즘 외국인이 독일에서 주유소를 이용하기가 쉽지 않다.고급유에는 보통 ‘파워’ ‘플러스’ ‘레이싱’ 등의 단어가 붙는다. 고급 경유는 ‘Power Diesel(파워 디젤)’, 고급 휘발유는 ‘Super Plus 또는 Super+(슈퍼 플러스)’라고 표기되어 있다.이러한 정보들을 미리 알아두면 내 차종에 맞는 적정한 휘발유‧경유를 이용해 예산에 맞춰 여행이 가능하고, 혼유 사고를 예방할 수 있다. ▲ 장은영 기자[출처=iNIS]

나이지리아 국영석유공사(NNPC)에 따르면 전국의 일부 지역에서 할인된 가격으로 판매되는 저급 및 가짜 디젤에 대해 운전자들이 사용하지 말 것을 경고했다.품질 사양을 벗어난 디젤을 사용할 경우 차량 고장 및 환경에 피해를 주기 때문이다. 국영석유공사는고품질의 디젤만 소비자에게 판매하고 있으므로 품질이 보장되는 제품을 사용하길 촉구했다.또한 원유 생산비용을 1배렬당 US$ 10달러 이하로 낮추기 위해 물류, 보안 및 운송과 같은 변수를 매우 면밀히 검토하고 있다고 밝혔다. 결국 소비자들이 가짜 디젤을 찾는 것은 저렴하기 때문이기 때문이다. 국영석유공사의 석유제품 생산비용이 올라가는 주요인은 파이프라인의 파손 및 원유 도난이다.나이지리아의 총 원유생산능력은 1일 230만배럴이다. 하지만 현재 석유수출국기구(OPEC) 생산 할당량에 따라 1일 140만배럴만 생산하고 있다. ▲국영석유공사(NNPC) 홈페이지

필리핀 에너지부(Department of Energy)에 따르면 2017년 기준 200만가구에 전기가 공급되지 않고 있는 것으로 드러났다. 전체 가구의 약 10에 해당된다.전력이 공급되지 않는 가구의 4분의 3은 외진 시골지역에 위치해 있다. 필리핀은 수천개의 섬으로 이뤄져 있어 전력공급을 위한 설비를 모두 갖추기 어렵다.국가전력공사(NPC)는 2022년까지 모든 가정에 전기를 공급하기 위해 소형 발전소를 건설해 운영할 계획이다. 현재까지 327개의 소형발전소가 건설됐다.하지만 소형발전소 중 1개를 제외한 모든 발전소가 연료로 디젤을 사용하고 있다. 외진 지역으로 연료를 공급하는 것은 매우 어려운 문제로 근본적인 해결책이 될 수 없다는 평가를 받고 있다.디젤은 가장 빠르고 현재의 기술로는 전력이 공급되지 않은 지역에 전기를 공급할 수 있는 유일한 대안이다. 또한 가장 저렴한 연료로 꼽히고 있다.▲에너지부(Department of Energy)와 이스라엘 조인식(출처 : 홈페이지)

영국 런던시에 따르면 시내 특정 지역에서 휘발유와 디젤차량의 운행을 중단하는 시범 계획을 진행할 계획이다. 이산화탄소 배출량을 줄여 지역의 공기질을 높이기 위한 목적이다.규제를 진행할 지역에는 플러그인 하이브리드나 순수 전기자동차만 운행할 수 있다. 초저공해구역(Ultra  Low Emissions Zone)은 2019년 4월부터 본격적으로 운영된다.휘발유 차령은 유로 4, 디젤 차량은 유로 6의 기준을 각각 충족해야 한다. 충족하지 못한 차량이 지역을 운행할 경우에는 혼잡통행료를 부담시킬 계획이다.현재 런던의 교통혼잡도 문제가 되지만 대기의 질은 최악의 상태로 평가된다. 유럽연합이 법적으로 규제하고 있는 이산화질소 허용기준치를 초과하고 있기 때문이다.정부는 전기자동차를 보급하기 위해 노력하고 있지만 국내 자동차제조업체의 비협조와 충전소와 같은 인프라 구축이 늦어지면서 정책효과가 나타나지 않고 있다.유럽국가 중에서는 덴마크, 네델란드 등이 전기자동차 보급에 적극적인 것으로 드러났다. 파리기후협약에 따라 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 자동차의 배출가스 규제는 불가피할 것으로 판단된다.▲초저공해구역(Ultra Low Emissions Zone) 이미지(출처 : 런던시청)

영국 자동차공업협회(SMMT)에 따르면 2018년 1월 자동차 판매량은 16만3615대로 전년 동월 대비 6.3% 감소한 것으로 집계됐다.지난 2017년 4월 이후 자동차 판매는 지속적으로 감소하고 있다. 1월 디젤자동차 판매량은 전년 동월 대비 25% 급감했다.휘발류 자동차를 구입한 사람은 8% 증가했는데 디젤차량 구매자로부터 옮겨온 것이다. 디젤차의 시장점유율은 36%로 하락했다.1월 전기자동차와 기타 신재생에너지 차량의 판매량은 9000대로 급격하게 늘어나고 있다. SUV 차량의 판매도 6.5% 증가했다.▲영국 자동차공업협회(SMMT) 로고

뉴질랜드 국내 최대 대중교통업체 Tranzit Group에 따르면 $NZ 4000만달러를 투자해 영국 버스제조업체 Optare로부터 디젤버스 114대를 주문했다. Optare는 내년인 2018년 3월 뉴질랜드 수도 웰링턴(Wellington)과 주변 지역을 위한 혁신적이고 환경친화적인 Metrocity 디젤버스 공급을 시작해 7월까지 완료할 예정이다.  이 버스는 Euro 6를 준수하는 엔진, 혁신적인 설계, 높은 좌석 용량 등을 갖추고 있어 연간 연료소비 및 운영 비용을 크게 절감할 수 있다.▲Optare 홈페이지